اولويت‌بندي نقاط حادثه‌خيز (راه‌هاي برون‌شهري) با به كارگيري روش¬هاي تصميم¬گيري و به كارگيري شبكه عصبي به منظور بهسازي و اصلاح نقاط حادثه‌خيز

كارشناسي ارشد

تصادفات ترافيكي از عوامل بسيار مهم مرگ‌ومير و صدمات شديد جاني و مالي بوده و آثار سنگين اجتماعي ، فرهنگي و اقتصادي آن جوامع بشري را به شدت مورد تهديد قرار داده‌است. از اين رو شناسايي عوامل موثر بر تصادفات كه منجر به كاهش فراواني و شدت تصادفات مي‌گردد، امري ضروري به حساب مي‌آيد. هدف از پژوهش حاضر، ايجاد مدل‌هاي آماري جهت شناسايي عوامل موثر بر شدت تصادفات در نقاط حادثه‌خيز يك محور خطرساز در حد واصل استان‌هاي گيلان و مازندران بوده تا به كمك شناسايي اين عوامل به ارايه راهكار فني جهت اصلاح و بهسازي نقاط پرداخته و در نهايت به اولويت‌بندي نقاط حادثه‌خيز جهت اصلاح منتهي گردد. لذا در اين پژوهش با گردآوري اطلاعات تصادفات 7 نقطه‌ي حادثه‌خيز و پرتصادف از محور برون‌شهري رشت-چابكسر در سال‌هاي 1394 تا 1398 و به كمك تحليل فراواني و مدل‌سازي با استفاده از مدل رگرسيون لوجستيك (الگوي فعلي) و مدل شبكه عصبي MLP (الگوي آتي) به شناسايي عوامل موثر در تصادفات نقاط و همچنين كل محور مطالعاتي پرداخته‌ شد. سپس با كمك عوامل شناسايي شده از تحليل‌هاي ذكر شده و بررسي اشتراكات آن‌ها به ارايه راهكار بهسازي نقاط جهت اصلاح پرداخته شد. در نهايت با استفاده از اطلاعات تصادفات و اطلاعات ترافيكي مربوط به ترددشماري نقاط حادثه‌خيز به اولويت‌بندي آن‌ها به كمك مدل تصميم‌گيري تاپسيس جهت اصلاح و بهسازي پرداخته شد. نتايج نشان داد از بين سه روش مورد بررسي در مدل لوجيت، روش داخل شدن با توجه به دو معيار خوبي برازش 0/762 و درصد صحيح 88/3 بهترين روش جهت ساخت مدل تصادفات محور مطالعاتي بوده است. استفاده از نتايج تحليل فراواني سبب بهبود در شناسايي عوامل موثر در نقاط حادثه‌خيز بوده و بكارگيري همزمان آن با مدل رگرسيون لوجستيك و شبكه عصبي موجب هم‌پوشاني مناسب در دستيابي به اين عوامل مي‌باشد. همچنين مدل تصميم‌گيري تاپسيس بر خلاف روش‌هايي نظير تحليل سلسله مراتبي از سرعت به نسبت بالاتر و دقت مطلوبي جهت اولويت‌بندي نقاط حادثه‌خيز به كمك عوامل تاثيرگذار برخوردار بوده و نتايج مدل حاكي از آن است كه در اولويت‌بندي نقاط مورد بررسي محور مطالعاتي 4نقطه از 7نقطه بررسي شده در خروجي مدل مطابقت كامل با ميانگين رتبه‌ي محاسبه ‌شده نقاط داشته و در 3 مورد ديگر نيز اختلاف اولويت‌بندي موجود ناچيز بوده و به علت تفاوت در ميزان ترافيك اين نقاط با شاخص حادثه‌خيزي آن‌ها مي‌باشد.

205233

دانشگاه علم و صنعت ايران

مهندسي عمران-گرايش راه و ترابري

دكتر محمود عامري- دكتر برات مجردي